Pусский
| Количество: | |
|---|---|
Обзор продукта
В качестве основного силового агрегата, предназначенного для морских сценариев, морской автоматический дизельный двигатель с наддувом CAMC объемом 11,8 л сочетает в себе «высокую мощность и исключительную надежность» и служит основной силовой установкой для внутренних речных и прибрежных судов. Благодаря 6-цилиндровому рядному двигателю в сочетании с технологией автоматического наддува он обеспечивает надежную и стабильную мощность при стабильных 1800 об/мин. Его закрытая система водяного охлаждения оптимизирована для длительных и высоких нагрузок морской навигации, что делает его лучшим выбором для морских силовых установок нового поколения.
Основные детали
| Модель | Единица | CM6D28C.353 20 | CM6D28C.220 20 | CM6D28C.350 20 | CM6D28C.180 20 |
| Смещение | L | 11.8 | 11.8 | 11.8 | 11.8 |
| Диаметр х ход | мм | 128x153 | 128x153 | 128x153 | 128x153 |
| Номинальная мощность | кВт | 321 | 200 | 318 | 164 |
| Мощность перегрузки | об/мин | 1800 | 1800 | 1500 | 1800 |
| Рекомендуемая номинальная мощность | кВт | 353 | 220 | 350 | 180 |
| Рекомендуемая мощность перегрузки | об/мин | 1858 | 1858 | 1500 | 1858 |
| Технический маршрут | Коммон Рейл | ||||
| Уровень выбросов | ИМО II | ||||
Преимущества продукта
Автоматический наддув: непревзойденная мощность Встроенная автоматическая система наддува интеллектуально регулирует давление на всасывании в зависимости от нагрузки судна ( например, против течения или тяжелого груза) без ручного вмешательства. Большой рабочий объем 11,8 л + 6-цилиндровый двигатель обеспечивают устойчивую и высокую выходную мощность в сложных водах , устраняя разочарование из-за недостаточной тяги.
Стабильность водяного охлаждения: непрерывная долговечность Полностью закрытая система водяного охлаждения модернизирована для морской среды (влажность, соляные брызги) и эффективно регулирует температуру двигателя даже во время непрерывной многочасовой работы. Это значительно снижает риск перегрева, что идеально соответствует требованиям долговечности морской навигации.
Морская конструкция: бесшовная интеграция. Конфигурация внутреннего монтажа легко вписывается в стандартную компоновку машинного отделения судна. Его компактные размеры (1780 × 986× 1448 мм) и модульная структура упрощают интеграцию и послепродажное обслуживание, сокращая затраты на установку и отладку на верфи.
Совершенно новое качество: надежность, не вызывающая беспокойства. Этот двигатель, поставляемый в совершенно новом состоянии, использует проверенный опыт CAMC в области дизельных двигателей. Каждый компонент — от материалов блока цилиндров до уплотнений трубопроводов — проходит испытания на устойчивость к морским условиям, выдерживает вибрацию и соляную коррозию, что обеспечивает безопасную и стабильную навигацию.
Сценарии применения
Главная силовая установка для грузовых судов внутреннего плавания
Энергосистема для прибрежных рабочих судов (например, судов для аквакультуры, инженерных судов)
Главный привод малых пассажирских и служебных судов
Отзывы клиентов
«Это очень хороший производитель. Они дают очень профессиональные консультации и предлагают конкурентоспособные цены. Мне это очень нравится, и я буду продолжать работать с ними в будущем. Спасибо .»
--От немецкой транспортной компании
«Это отличный продукт по доступной цене. Их бизнес очень профессиональный, и они очень полезны. Я с нетерпением жду возможности снова поработать с ними, спасибо .»
--От транспортной компании Ирака
Наша фабрика
CAMC является национальной приоритетной производственной и научно-исследовательской базой тяжелых грузовиков, большегрузных автомобилей специального назначения и запасных частей, которая также в основном поддерживает предприятие. CAMC была основана в 1970-х годах, и мы являемся единственным предприятием по производству грузовых автомобилей в Китае, которое способно производить все самостоятельно, включая двигатель, коробку передач, мосты, шасси, кабину и так далее. CAMC уже много лет хорошо и профессионально работает с коммерческими автомобилями. Наша продукция охватывает огромную сферу применения в этой области, например, тягачи, самосвалы, бетоносмесители, насосы, грузовые автомобили, мусоровозы, автокраны, цементовозы, автоцистерны, полуприцепы и другие специальные транспортные средства, а также различные формы вождения, такие как 4X2, 6X2, 6X4, 8X4, 10X4. Стандарт выбросов охватывает диапазон от ЕВРО 2 до ЕВРО 6.
Часто задаваемые вопросы
1. Вопрос: Какая периодичность технического обслуживания рекомендуется для этого двигателя при использовании на судах?
О: Для стандартных перевозок внутри страны/прибрега мы рекомендуем плановую замену масла/фильтров каждые 200 часов работы и комплексную проверку (системы охлаждения, нагнетателя) каждые 800 часов работы. Регулировки могут потребоваться в случае экстремальных условий работы (например, частых тяжелых нагрузок).
2. Вопрос: Можно ли установить этот двигатель на старые суда?
О: Да — его компактная внутренняя компоновка и модульная конструкция совместимы с большинством существующих машинных отделений старых судов. Перед модернизацией мы рекомендуем согласовать установочные размеры и характеристики интерфейса с нашей технической командой.
3. Вопрос: Как работает автоматическая система наддува в условиях низкой нагрузки?
О: Система автоматически снижает давление наддува в сценариях с низкой нагрузкой (например, легкий груз, штиль на воде) для оптимизации топливной эффективности, сохраняя при этом плавную и стабильную работу , избегая ненужных потерь энергии.
4. Вопрос: Совместим ли двигатель с дизельным топливом с низким содержанием серы (требуется в зонах с контролем выбросов)?
А: Абсолютно. Он предназначен для работы на судовом дизельном топливе с низким содержанием серы, соответствующем стандартам выбросов большинства прибрежных зон с контролем выбросов (ECA).
Обзор продукта
В качестве основного силового агрегата, предназначенного для морских сценариев, морской автоматический дизельный двигатель с наддувом CAMC объемом 11,8 л сочетает в себе «высокую мощность и исключительную надежность» и служит основной силовой установкой для внутренних речных и прибрежных судов. Благодаря 6-цилиндровому рядному двигателю в сочетании с технологией автоматического наддува он обеспечивает надежную и стабильную мощность при стабильных 1800 об/мин. Его закрытая система водяного охлаждения оптимизирована для длительных и высоких нагрузок морской навигации, что делает его лучшим выбором для морских силовых установок нового поколения.
Основные детали
| Модель | Единица | CM6D28C.353 20 | CM6D28C.220 20 | CM6D28C.350 20 | CM6D28C.180 20 |
| Смещение | L | 11.8 | 11.8 | 11.8 | 11.8 |
| Диаметр х ход | мм | 128x153 | 128x153 | 128x153 | 128x153 |
| Номинальная мощность | кВт | 321 | 200 | 318 | 164 |
| Мощность перегрузки | об/мин | 1800 | 1800 | 1500 | 1800 |
| Рекомендуемая номинальная мощность | кВт | 353 | 220 | 350 | 180 |
| Рекомендуемая мощность перегрузки | об/мин | 1858 | 1858 | 1500 | 1858 |
| Технический маршрут | Коммон Рейл | ||||
| Уровень выбросов | ИМО II | ||||
Преимущества продукта
Автоматический наддув: непревзойденная мощность Встроенная автоматическая система наддува интеллектуально регулирует давление на всасывании в зависимости от нагрузки судна ( например, против течения или тяжелого груза) без ручного вмешательства. Большой рабочий объем 11,8 л + 6-цилиндровый двигатель обеспечивают устойчивую и высокую выходную мощность в сложных водах , устраняя разочарование из-за недостаточной тяги.
Стабильность водяного охлаждения: непрерывная долговечность Полностью закрытая система водяного охлаждения модернизирована для морской среды (влажность, соляные брызги) и эффективно регулирует температуру двигателя даже во время непрерывной многочасовой работы. Это значительно снижает риск перегрева, что идеально соответствует требованиям долговечности морской навигации.
Морская конструкция: бесшовная интеграция. Конфигурация внутреннего монтажа легко вписывается в стандартную компоновку машинного отделения судна. Его компактные размеры (1780 × 986× 1448 мм) и модульная структура упрощают интеграцию и послепродажное обслуживание, сокращая затраты на установку и отладку на верфи.
Совершенно новое качество: надежность, не вызывающая беспокойства. Этот двигатель, поставляемый в совершенно новом состоянии, использует проверенный опыт CAMC в области дизельных двигателей. Каждый компонент — от материалов блока цилиндров до уплотнений трубопроводов — проходит испытания на устойчивость к морским условиям, выдерживает вибрацию и соляную коррозию, что обеспечивает безопасную и стабильную навигацию.
Сценарии применения
Главная силовая установка для грузовых судов внутреннего плавания
Энергосистема для прибрежных рабочих судов (например, судов для аквакультуры, инженерных судов)
Главный привод малых пассажирских и служебных судов
Отзывы клиентов
«Это очень хороший производитель. Они дают очень профессиональные консультации и предлагают конкурентоспособные цены. Мне это очень нравится, и я буду продолжать работать с ними в будущем. Спасибо .»
--От немецкой транспортной компании
«Это отличный продукт по доступной цене. Их бизнес очень профессиональный, и они очень полезны. Я с нетерпением жду возможности снова поработать с ними, спасибо .»
--От транспортной компании Ирака
Наша фабрика
CAMC является национальной приоритетной производственной и научно-исследовательской базой тяжелых грузовиков, большегрузных автомобилей специального назначения и запасных частей, которая также в основном поддерживает предприятие. CAMC была основана в 1970-х годах, и мы являемся единственным предприятием по производству грузовых автомобилей в Китае, которое способно производить все самостоятельно, включая двигатель, коробку передач, мосты, шасси, кабину и так далее. CAMC уже много лет хорошо и профессионально работает с коммерческими автомобилями. Наша продукция охватывает огромную сферу применения в этой области, например, тягачи, самосвалы, бетоносмесители, насосы, грузовые автомобили, мусоровозы, автокраны, цементовозы, автоцистерны, полуприцепы и другие специальные транспортные средства, а также различные формы вождения, такие как 4X2, 6X2, 6X4, 8X4, 10X4. Стандарт выбросов охватывает диапазон от ЕВРО 2 до ЕВРО 6.
Часто задаваемые вопросы
1. Вопрос: Какая периодичность технического обслуживания рекомендуется для этого двигателя при использовании на судах?
О: Для стандартных перевозок внутри страны/прибрега мы рекомендуем плановую замену масла/фильтров каждые 200 часов работы и комплексную проверку (системы охлаждения, нагнетателя) каждые 800 часов работы. Регулировки могут потребоваться в случае экстремальных условий работы (например, частых тяжелых нагрузок).
2. Вопрос: Можно ли установить этот двигатель на старые суда?
О: Да — его компактная внутренняя компоновка и модульная конструкция совместимы с большинством существующих машинных отделений старых судов. Перед модернизацией мы рекомендуем согласовать установочные размеры и характеристики интерфейса с нашей технической командой.
3. Вопрос: Как работает автоматическая система наддува в условиях низкой нагрузки?
О: Система автоматически снижает давление наддува в сценариях с низкой нагрузкой (например, легкий груз, штиль на воде) для оптимизации топливной эффективности, сохраняя при этом плавную и стабильную работу , избегая ненужных потерь энергии.
4. Вопрос: Совместим ли двигатель с дизельным топливом с низким содержанием серы (требуется в зонах с контролем выбросов)?
А: Абсолютно. Он предназначен для работы на судовом дизельном топливе с низким содержанием серы, соответствующем стандартам выбросов большинства прибрежных зон с контролем выбросов (ECA).
