Pусский
| Количество: | |
|---|---|
GS14M
CAMC
/
Описание продукта
Шестицилиндровый морской метаноловый двигатель CAMC серии GS14M предназначен для тяжелых транспортных судов, прибрежных рабочих катеров и т. д. Он является ведущим «чистым силовым агрегатом, разработанным исключительно для морских силовых установок ». Работающий на чистом метаноле M100, он объединяет передовые технологии, включая турбонаддув на впуске с промежуточным охлаждением и стехиометрическое управление соотношением воздух-топливо с обратной связью, обеспечивая высокую производительность, низкий расход топлива и минимальные выбросы. Предназначен для замены энергии на внутренних водных путях в морской энергетической отрасли.
Основные технологии и преимущества
Чистая энергия метанола: лучшее в отрасли соблюдение экологических требований
Тип топлива: работает на чистом метаноле M100, экологически чистом источнике энергии, который сокращает выбросы углекислого газа примерно на 30% по сравнению с традиционными судовыми дизельными двигателями. Он не производит оксидов серы или твердых частиц, полностью отвечая глобальным нормам выбросов в морскую среду (например, IMO Tier III).
Контроль выбросов: благодаря охлаждаемой системе рециркуляции отработавших газов + трехкомпонентному каталитическому нейтрализатору содержание загрязняющих веществ в выхлопных трубах (например, NOx) намного ниже отраслевых пределов , что устраняет необходимость в сложных дополнительных системах последующей обработки.
Передовые разработки: производительность соответствует эффективности
Выходная мощность: Турбонаддув с промежуточным охлаждением обеспечивает максимальную выходную мощность более 400 кВт (масштабируется для судов разного тоннажа) с максимальным крутящим моментом в диапазоне 1800–2200 Н · м . Мгновенный крутящий момент на низких оборотах обеспечивает надежную работу при старте с большой нагрузкой и в сложных условиях навигации.
Экономия топлива: стехиометрическое регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью оптимизирует эффективность сгорания метанола, снижая общий расход топлива на 8– 12% по сравнению с дизельными двигателями эквивалентной мощности , что резко снижает эксплуатационные расходы судна.
Надежность: В критических компонентах (коленвал, поршни и т. д.) используются высокопрочные износостойкие материалы в сочетании с интеллектуальной системой управления температурным режимом. Интервал двигателя между капитальными ремонтами превышает 15 000 часов работы , что идеально подходит для длительной и непрерывной работы на море.
Морской дизайн: практичный и универсальный
Совместимость при установке: размеры соответствуют традиционным судовым дизельным двигателям, что позволяет напрямую заменять существующие дизельные силовые системы без серьезных модификаций машинного отделения корпуса , что сводит к минимуму время и затраты на модернизацию.
Простота эксплуатации: встроенная интеллектуальная диагностика неисправностей отслеживает производительность в режиме реального времени (скорость, температура масла, коды неисправностей), упрощая обслуживание для членов экипажа с ограниченными техническими знаниями.
Доступность топлива. Сети заправок метанолом расширяются во внутренних и прибрежных портах; Процессы заправки аналогичны операциям с дизельным топливом и не требуют никакой специализированной инфраструктуры.
Сценарии применения
Сухогрузы внутреннего водного транспорта (баржи, контейнеровозы);
Прибрежные рыболовные суда, инженерные рабочие катера;
Малые и средние суда: туристические паромы, патрульные катера правоохранительных органов.
Отзывы клиентов
«Это очень хороший производитель. Они дают очень профессиональные консультации и предлагают конкурентоспособные цены. Мне это очень нравится, и я буду продолжать работать с ними в будущем. Спасибо .»
--От немецкой транспортной компании
«Это отличный продукт по доступной цене. Их бизнес очень профессиональный, и они очень полезны. Я с нетерпением жду возможности снова поработать с ними, спасибо .»
--От транспортной компании Ирака
Наша фабрика
Часто задаваемые вопросы
1. Вопрос: Насколько безопасен метанол в качестве судового топлива?
Ответ: Метанол М100 имеет температуру вспышки ~12°C (выше, чем у бензина). Двигатель включает систему обнаружения утечек топлива; в сочетании со стандартными протоколами морской пожарной безопасности он так же безопасен, как дизельное топливо.
2. Вопрос: Надежна ли работа при холодном запуске?
Ответ: Специальная система холодного запуска, предназначенная для метанола, позволяет запустить двигатель одним щелчком мыши при температуре до -10°C, что подходит для большинства климатических условий Китая и других регионов мира.
3. Вопрос: Сколько времени занимает замена существующего дизельного двигателя?
Ответ: Благодаря совместимости размеров модернизация обычно занимает всего 2–3 дня, что сводит к минимуму время простоя судна.
Описание продукта
Шестицилиндровый морской метаноловый двигатель CAMC серии GS14M предназначен для тяжелых транспортных судов, прибрежных рабочих катеров и т. д. Он является ведущим «чистым силовым агрегатом, разработанным исключительно для морских силовых установок ». Работающий на чистом метаноле M100, он объединяет передовые технологии, включая турбонаддув на впуске с промежуточным охлаждением и стехиометрическое управление соотношением воздух-топливо с обратной связью, обеспечивая высокую производительность, низкий расход топлива и минимальные выбросы. Предназначен для замены энергии на внутренних водных путях в морской энергетической отрасли.
Основные технологии и преимущества
Чистая энергия метанола: лучшее в отрасли соблюдение экологических требований
Тип топлива: работает на чистом метаноле M100, экологически чистом источнике энергии, который сокращает выбросы углекислого газа примерно на 30% по сравнению с традиционными судовыми дизельными двигателями. Он не производит оксидов серы или твердых частиц, полностью отвечая глобальным нормам выбросов в морскую среду (например, IMO Tier III).
Контроль выбросов: благодаря охлаждаемой системе рециркуляции отработавших газов + трехкомпонентному каталитическому нейтрализатору содержание загрязняющих веществ в выхлопных трубах (например, NOx) намного ниже отраслевых пределов , что устраняет необходимость в сложных дополнительных системах последующей обработки.
Передовые разработки: производительность соответствует эффективности
Выходная мощность: Турбонаддув с промежуточным охлаждением обеспечивает максимальную выходную мощность более 400 кВт (масштабируется для судов разного тоннажа) с максимальным крутящим моментом в диапазоне 1800–2200 Н · м . Мгновенный крутящий момент на низких оборотах обеспечивает надежную работу при старте с большой нагрузкой и в сложных условиях навигации.
Экономия топлива: стехиометрическое регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью оптимизирует эффективность сгорания метанола, снижая общий расход топлива на 8– 12% по сравнению с дизельными двигателями эквивалентной мощности , что резко снижает эксплуатационные расходы судна.
Надежность: В критических компонентах (коленвал, поршни и т. д.) используются высокопрочные износостойкие материалы в сочетании с интеллектуальной системой управления температурным режимом. Интервал двигателя между капитальными ремонтами превышает 15 000 часов работы , что идеально подходит для длительной и непрерывной работы на море.
Морской дизайн: практичный и универсальный
Совместимость при установке: размеры соответствуют традиционным судовым дизельным двигателям, что позволяет напрямую заменять существующие дизельные силовые системы без серьезных модификаций машинного отделения корпуса , что сводит к минимуму время и затраты на модернизацию.
Простота эксплуатации: встроенная интеллектуальная диагностика неисправностей отслеживает производительность в режиме реального времени (скорость, температура масла, коды неисправностей), упрощая обслуживание для членов экипажа с ограниченными техническими знаниями.
Доступность топлива. Сети заправок метанолом расширяются во внутренних и прибрежных портах; Процессы заправки аналогичны операциям с дизельным топливом и не требуют никакой специализированной инфраструктуры.
Сценарии применения
Сухогрузы внутреннего водного транспорта (баржи, контейнеровозы);
Прибрежные рыболовные суда, инженерные рабочие катера;
Малые и средние суда: туристические паромы, патрульные катера правоохранительных органов.
Отзывы клиентов
«Это очень хороший производитель. Они дают очень профессиональные консультации и предлагают конкурентоспособные цены. Мне это очень нравится, и я буду продолжать работать с ними в будущем. Спасибо .»
--От немецкой транспортной компании
«Это отличный продукт по доступной цене. Их бизнес очень профессиональный, и они очень полезны. Я с нетерпением жду возможности снова поработать с ними, спасибо .»
--От транспортной компании Ирака
Наша фабрика
Часто задаваемые вопросы
1. Вопрос: Насколько безопасен метанол в качестве судового топлива?
Ответ: Метанол М100 имеет температуру вспышки ~12°C (выше, чем у бензина). Двигатель включает систему обнаружения утечек топлива; в сочетании со стандартными протоколами морской пожарной безопасности он так же безопасен, как дизельное топливо.
2. Вопрос: Надежна ли работа при холодном запуске?
Ответ: Специальная система холодного запуска, предназначенная для метанола, позволяет запустить двигатель одним щелчком мыши при температуре до -10°C, что подходит для большинства климатических условий Китая и других регионов мира.
3. Вопрос: Сколько времени занимает замена существующего дизельного двигателя?
Ответ: Благодаря совместимости размеров модернизация обычно занимает всего 2–3 дня, что сводит к минимуму время простоя судна.
