Pусский
| Количество: | |
|---|---|
Обзор продукта
Судовые двигатели серии CM6D28C (включая главный двигатель CM6D28C.353 20 и вспомогательный двигатель CM6D28C.350.20) представляют собой 6-цилиндровые рядные дизельные модели, разработанные CAMC для использования в морских условиях. Благодаря прямому впрыску в цилиндр с водяным охлаждением и технологии турбонаддува они удовлетворяют основные потребности в силовой или вспомогательной мощности судов внутреннего и прибрежного плавания. Являясь профессиональным морским энергетическим оборудованием, сертифицированным CCS и IMO, они сочетают в себе высокую выходную мощность и низкий расход топлива, что делает их надежным выбором для энергетических систем малых и средних судов.
Основные детали
| Элемент | Ценить |
| Condition | Новый |
| Двигатель | 4-тактный |
| Тип топлива | Дизель |
| Цилиндры | 6 |
| Положение двигателя | Внутренний |
| Торговая марка | CAMC |
| Номер модели | ХМ13С. 556 20 |
| Место происхождения | Китай |
| Смещение | 12L |
| Сертификат | CCS ИМО |
| Диаметр цилиндра X ход (мм) | 128 х 153 |
| Использование | Рыбный корабль и т. д. |
| Система охлаждения | Система водяного охлаждения |
| МАССА | 1265 кг |
| Упаковка | Деревянный ящик |
| Стартовая система | Электрический старт |
| Стремление | с турбонаддувом |
| Бренд | CAMC |
CM6D28C Технические данные
| Позиция | CM6D28C.353 20 (главный двигатель) | CM6D28C.350.20 (вспомогательный двигатель) |
|---|---|---|
| Модель | CM6D28C.353 20 | CM6D28C.350.20 |
| Тип | Шестицилиндровый, рядный, с водяным охлаждением, непосредственный впрыск в цилиндр. | Шестицилиндровый, рядный, с водяным охлаждением, непосредственный впрыск в цилиндр. |
| Впускной путь | Турбонаддув | Турбонаддув |
| Одноцилиндровый диаметр X ход (мм) | 6×128×153 | 6×128×153 |
| Смещение (л) | 11.81 | 11.81 |
| Степень сжатия | 17±1 | 17±1 |
| Номинальная мощность/скорость (кВт/об/мин) | 321/1800 | 318/1500 |
| Мощность/скорость за один час (кВт/об/мин) | 353/1800 | 350/1500 |
| Минимальный удельный расход топлива (г/кВт•ч) | <190 | <198 |
| Коэффициент расхода мазута (%) | <0,1 | <0,1 |
| Емкость смазочного масла (л) | 37L | 37L |
| Минимальная устойчивая скорость работы (об/мин) | 600 | 1500 |
| Направление вращения коленчатого вала (см. с учетом выходной мощности) | Против часовой стрелки | Против часовой стрелки |
| Путь запуска | Электрический | Электрический |
| Вес нетто (кг) | 1265 | 1265 |
| Габаритные размеры (длина х ширина х высота) (мм) | 1780×984×1388 | 1780×984×1388 |
| Сертификат | CCS, ИМО | CCS, ИМО |
Ключевые преимущества
Две модели для универсального применения
Главный двигатель (321 кВт/1800 об/мин) обеспечивает основную тягу судна, поддерживая полностью загруженные грузовые и инженерные суда; вспомогательный двигатель (318 кВт/1500 об/мин) адаптируется к сценариям вспомогательной мощности, таким как выработка электроэнергии и гидравлические системы. Комбинация двух моделей покрывает многомерные потребности судов в электроэнергии.
Высокая эффективность и низкие эксплуатационные расходы
Главный двигатель имеет минимальный расход топлива <190 г/кВт · ч, а вспомогательный двигатель <198 г/кВт · ч, в сочетании с соотношением расхода топлива и масла <0,1%, что значительно снижает расходы судна на топливо при длительной эксплуатации. Объем двигателя 11,81 л и технология турбонаддува обеспечивают баланс между большим объемом двигателя и низким энергопотреблением.
Прочный и готовый к использованию в морских условиях
Оснащенный системой водяного охлаждения и материалами, специально разработанными для морских судов, он адаптируется к морским условиям с высокой влажностью и солеными брызгами; Электрический запуск и минимальная постоянная скорость 600 об/мин обеспечивают стабильность запуска и работы в условиях низких температур и тяжелых нагрузок.
Компактный дизайн для легкой установки и обслуживания
Имея размеры 1780 × 984× 1388 мм и вес нетто 1265 кг, он помещается в машинное отделение большинства малых и средних судов; унифицированный объем масла 37 л и вращение коленчатого вала против часовой стрелки упрощают техническое обслуживание и адаптацию к параллельным установкам с несколькими двигателями.
Сертификаты и сценарии применения
Сертификаты: сертифицированы CCS (Китайским классификационным обществом) и IMO (Международной морской организацией), соответствуют основным глобальным стандартам соответствия морской энергетике.
Сценарии применения
Главный двигатель: Главная силовая установка для грузовых и инженерных судов внутреннего/прибрежного плавания;
Вспомогательный двигатель: Вспомогательный источник питания для судовых генераторных установок и гидравлических систем.
Отзывы клиентов
«Уже сотрудничал с вами несколько раз. Это очень хороший производитель. Отреагировали на все мои просьбы и дали очень профессиональные консультации. Мне очень нравится, буду продолжать сотрудничать в дальнейшем.»
--От австралийского перевозчика
«Цена доступная, и Дженни очень помогает. Я сделаю у них еще один заказ, спасибо».
--От перевозчика из Саудовской Аравии
Часто задаваемые вопросы
1. Вопрос: Какая периодичность технического обслуживания рекомендуется для этого двигателя при использовании на судах?
О: Для стандартных перевозок внутри страны/прибрега мы рекомендуем плановую замену масла/фильтров каждые 200 часов работы и комплексную проверку (системы охлаждения, нагнетателя) каждые 800 часов работы. Регулировки могут потребоваться в случае экстремальных условий работы (например, частых тяжелых нагрузок).
2. Вопрос: Можно ли установить этот двигатель на старые суда?
О: Да, его компактная внутренняя компоновка и модульная конструкция совместимы с большинством существующих машинных отделений старых судов. Мы рекомендуем согласовать установочные размеры и характеристики интерфейса с нашей технической командой перед модернизацией.
3. Вопрос: Как работает автоматическая система наддува в условиях низкой нагрузки?
О: Система автоматически снижает давление наддува в сценариях с низкой нагрузкой (например, легкий груз, штиль на воде) для оптимизации топливной эффективности, сохраняя при этом плавную и стабильную работу, избегая ненужных потерь энергии.
4. Вопрос: Совместим ли двигатель с дизельным топливом с низким содержанием серы (требуется в зонах с контролем выбросов)?
А: Абсолютно. Он предназначен для работы на судовом дизельном топливе с низким содержанием серы, соответствующем стандартам выбросов большинства прибрежных зон с контролем выбросов (ECA).
Обзор продукта
Судовые двигатели серии CM6D28C (включая главный двигатель CM6D28C.353 20 и вспомогательный двигатель CM6D28C.350.20) представляют собой 6-цилиндровые рядные дизельные модели, разработанные CAMC для использования в морских условиях. Благодаря прямому впрыску в цилиндр с водяным охлаждением и технологии турбонаддува они удовлетворяют основные потребности в силовой или вспомогательной мощности судов внутреннего и прибрежного плавания. Являясь профессиональным морским энергетическим оборудованием, сертифицированным CCS и IMO, они сочетают в себе высокую выходную мощность и низкий расход топлива, что делает их надежным выбором для энергетических систем малых и средних судов.
Основные детали
| Элемент | Ценить |
| Condition | Новый |
| Двигатель | 4-тактный |
| Тип топлива | Дизель |
| Цилиндры | 6 |
| Положение двигателя | Внутренний |
| Торговая марка | CAMC |
| Номер модели | ХМ13С. 556 20 |
| Место происхождения | Китай |
| Смещение | 12L |
| Сертификат | CCS ИМО |
| Диаметр цилиндра X ход (мм) | 128 х 153 |
| Использование | Рыбный корабль и т. д. |
| Система охлаждения | Система водяного охлаждения |
| МАССА | 1265 кг |
| Упаковка | Деревянный ящик |
| Стартовая система | Электрический старт |
| Стремление | с турбонаддувом |
| Бренд | CAMC |
CM6D28C Технические данные
| Позиция | CM6D28C.353 20 (главный двигатель) | CM6D28C.350.20 (вспомогательный двигатель) |
|---|---|---|
| Модель | CM6D28C.353 20 | CM6D28C.350.20 |
| Тип | Шестицилиндровый, рядный, с водяным охлаждением, непосредственный впрыск в цилиндр. | Шестицилиндровый, рядный, с водяным охлаждением, непосредственный впрыск в цилиндр. |
| Впускной путь | Турбонаддув | Турбонаддув |
| Одноцилиндровый диаметр X ход (мм) | 6×128×153 | 6×128×153 |
| Смещение (л) | 11.81 | 11.81 |
| Степень сжатия | 17±1 | 17±1 |
| Номинальная мощность/скорость (кВт/об/мин) | 321/1800 | 318/1500 |
| Мощность/скорость за один час (кВт/об/мин) | 353/1800 | 350/1500 |
| Минимальный удельный расход топлива (г/кВт•ч) | <190 | <198 |
| Коэффициент расхода мазута (%) | <0,1 | <0,1 |
| Емкость смазочного масла (л) | 37L | 37L |
| Минимальная устойчивая скорость работы (об/мин) | 600 | 1500 |
| Направление вращения коленчатого вала (см. с учетом выходной мощности) | Против часовой стрелки | Против часовой стрелки |
| Путь запуска | Электрический | Электрический |
| Вес нетто (кг) | 1265 | 1265 |
| Габаритные размеры (длина х ширина х высота) (мм) | 1780×984×1388 | 1780×984×1388 |
| Сертификат | CCS, ИМО | CCS, ИМО |
Ключевые преимущества
Две модели для универсального применения
Главный двигатель (321 кВт/1800 об/мин) обеспечивает основную тягу судна, поддерживая полностью загруженные грузовые и инженерные суда; вспомогательный двигатель (318 кВт/1500 об/мин) адаптируется к сценариям вспомогательной мощности, таким как выработка электроэнергии и гидравлические системы. Комбинация двух моделей покрывает многомерные потребности судов в электроэнергии.
Высокая эффективность и низкие эксплуатационные расходы
Главный двигатель имеет минимальный расход топлива <190 г/кВт · ч, а вспомогательный двигатель <198 г/кВт · ч, в сочетании с соотношением расхода топлива и масла <0,1%, что значительно снижает расходы судна на топливо при длительной эксплуатации. Объем двигателя 11,81 л и технология турбонаддува обеспечивают баланс между большим объемом двигателя и низким энергопотреблением.
Прочный и готовый к использованию в морских условиях
Оснащенный системой водяного охлаждения и материалами, специально разработанными для морских судов, он адаптируется к морским условиям с высокой влажностью и солеными брызгами; Электрический запуск и минимальная постоянная скорость 600 об/мин обеспечивают стабильность запуска и работы в условиях низких температур и тяжелых нагрузок.
Компактный дизайн для легкой установки и обслуживания
Имея размеры 1780 × 984× 1388 мм и вес нетто 1265 кг, он помещается в машинное отделение большинства малых и средних судов; унифицированный объем масла 37 л и вращение коленчатого вала против часовой стрелки упрощают техническое обслуживание и адаптацию к параллельным установкам с несколькими двигателями.
Сертификаты и сценарии применения
Сертификаты: сертифицированы CCS (Китайским классификационным обществом) и IMO (Международной морской организацией), соответствуют основным глобальным стандартам соответствия морской энергетике.
Сценарии применения
Главный двигатель: Главная силовая установка для грузовых и инженерных судов внутреннего/прибрежного плавания;
Вспомогательный двигатель: Вспомогательный источник питания для судовых генераторных установок и гидравлических систем.
Отзывы клиентов
«Уже сотрудничал с вами несколько раз. Это очень хороший производитель. Отреагировали на все мои просьбы и дали очень профессиональные консультации. Мне очень нравится, буду продолжать сотрудничать в дальнейшем.»
--От австралийского перевозчика
«Цена доступная, и Дженни очень помогает. Я сделаю у них еще один заказ, спасибо».
--От перевозчика из Саудовской Аравии
Часто задаваемые вопросы
1. Вопрос: Какая периодичность технического обслуживания рекомендуется для этого двигателя при использовании на судах?
О: Для стандартных перевозок внутри страны/прибрега мы рекомендуем плановую замену масла/фильтров каждые 200 часов работы и комплексную проверку (системы охлаждения, нагнетателя) каждые 800 часов работы. Регулировки могут потребоваться в случае экстремальных условий работы (например, частых тяжелых нагрузок).
2. Вопрос: Можно ли установить этот двигатель на старые суда?
О: Да, его компактная внутренняя компоновка и модульная конструкция совместимы с большинством существующих машинных отделений старых судов. Мы рекомендуем согласовать установочные размеры и характеристики интерфейса с нашей технической командой перед модернизацией.
3. Вопрос: Как работает автоматическая система наддува в условиях низкой нагрузки?
О: Система автоматически снижает давление наддува в сценариях с низкой нагрузкой (например, легкий груз, штиль на воде) для оптимизации топливной эффективности, сохраняя при этом плавную и стабильную работу, избегая ненужных потерь энергии.
4. Вопрос: Совместим ли двигатель с дизельным топливом с низким содержанием серы (требуется в зонах с контролем выбросов)?
А: Абсолютно. Он предназначен для работы на судовом дизельном топливе с низким содержанием серы, соответствующем стандартам выбросов большинства прибрежных зон с контролем выбросов (ECA).
