Строительство идеальной зарядки грузовика на месте или заправки

По мере того, как индустрия грузоперевозок переходит к электрическим и водородным флотам, операторы флота сталкиваются с новой проблемой, как построить эффективную, масштабируемую и готовую к будущему заправку. В то время как традиционные дизельные грузовики могут заполняться на широко доступных станциях, транспортные средства с нулевым уровнем выбросов часто полагаются на системы зарядки на основе депо или заправки водорода. Создание хорошо спланированного энергетического центра на месте-это не только установка оборудования, но и о разработке устойчивой, экономически эффективной системы, которая обеспечивает время безотказной работы, поддерживает масштабируемость и максимизирует энергоэффективность.

Переход начинается с понимания эксплуатационного профиля вашего флота. Не все флоты имеют одинаковые энергетические потребности. Местный парк доставки, работающий в рамках города, может потребовать медленной зарядки в течение ночи для десятков световых электромобилей, в то время как компании с длинной логистикой может потребоваться инфраструктура быстрого зарядки для поддержки сильных электрических грузовиков с аккумуляторами 400–800 кВтч. Между тем, флоты, принимающие грузовики с водородными топливными элементами, должны учитывать оборудование для заправки высокого давления, хранение газа и буферы безопасности. В обоих случаях точное моделирование вашего ежедневного пробега, циклов маршрутов и времени задержки необходимо, прежде чем какое -либо земля будет сломаться.

Сетчатая емкость и источник энергии следующие. Для электрических флотов ваша местная сетка должна поддерживать дополнительную нагрузку, наложенную несколькими одновременными сеансами зарядки. Это часто означает координацию с поставщиками коммунальных услуг для обновления трансформаторов, распределительных устройств или даже создания выделенных подстанций. Продвигаемые флоты также объединяют солнечные батареи на месте или ветряные турбины с системами хранения аккумуляторов для снижения пиковых сборов спроса и повышения устойчивости энергии. Некоторые объекты идут на шаг вперед, став микросетей, способными работать независимо во время перебоев в сетях, обеспечивая надежность парка даже в чрезвычайных ситуациях.

Выбор и макет зарядного устройства лежат в основе успешного дизайна на месте. Обычно существует три уровня зарядки для рассмотрения: уровня 2 (AC, 7–22 кВт), быстрого зарядного устройства DC (50–150 кВт) и мощных зарядных устройств DC (250–500+ кВт). Для тяжелых грузовиков, DC быстрая зарядка не подлежит обсуждению. Зарядные устройства должны быть расположены для поддержки как параллельного доступа (заряжая несколько грузовиков рядом), так и проездные полосы, которые устраняют необходимость отмены больших транспортных средств. Расположение пьедестала, управление кабелями и радиус поворота транспортных средств - все это критические детали, которые влияют на опыт и безопасность драйвера.

Кроме того, грузовики с водородом, заправка инфраструктура является более сложной. Стандартная станция водорода включает в себя электролизер или систему доставки, резервуары для хранения газа высокого давления (обычно 350 или 700 бар), систему сжатия и одно или несколько единиц дозатора. Эти системы требуют надлежащего зонирования, строгого соответствия пожарной безопасности и буферных зон вокруг хранения водорода. Заправка водорода часто занимает 10–20 минут, аналогично заправке дизельного топлива, что уменьшает время простоя автомобиля, но требует тщательного управления потоком, чтобы предотвратить узкие места в часы пик.

Удобства водителя и оптимизация рабочего процесса не следует упускать из виду. В то время как транспортные средства заряжаются или заправляются, водителям могут понадобиться зоны отдыха, доступ в офисе или ночлег. Расположение вашего двора должна способствовать эффективному перемещению грузовиков между отсеками для обслуживания, загрузочными доками и зарядными станциями без создания заторов. Освещение, вывески и защита от прогоды еще больше повышают безопасность и удовлетворенность водителя. В дополнении с финансовой точки зрения, инфраструктура взимания и заправки на месте и заправка является значительной инвестицией. Хорошо выполненный зарядный центр становится не только конкурентным преимуществом, но и стратегическим активом, который поддерживает оперативную устойчивость, контроль затрат на энергоносители и экологические цели.

В CAMC мы тесно сотрудничаем с поставщиками логистики, муниципалитетами и операторами частного флота для проектирования и развертывания инфраструктуры зарядки и заправки. Независимо от того, питаете ли вы пять грузовиков или наэлектризовали весь двор из 100 единиц, наша команда предлагает инженерные руководства, консультации по совместимости оборудования и поддержку интеграции программного обеспечения.

В конце концов, строительство идеальной зарядки или заправки грузовика на месте-это не только инфраструктура, а в создании более умного, более чистого будущего транспорта. Тот, который устойчив, эффективен и готов к дороге впереди.