Pусский
| Количество: | |
|---|---|
WP730
CAMC
Дизельный двигатель CAMC WP730 представляет собой высокопроизводительное и мощное силовое оборудование. Благодаря усовершенствованной конструкционной конструкции, высокой выходной мощности и надежным рабочим характеристикам он широко подходит для тяжелой техники, вспомогательных источников питания больших кораблей, больших генераторных установок и других сценариев со строгими требованиями к мощности. Он обеспечивает стабильную и эффективную энергетическую поддержку различных типов оборудования, демонстрируя техническую мощь CAMC в области дизельной энергетики. Двигатель имеет четырехтактную конструкцию камеры сгорания с водяным охлаждением и непосредственным впрыском топлива в сочетании с системой Common Rail высокого давления с электронным управлением. Впрыск топлива является точным и контролируемым, что значительно повышает эффективность сгорания и обеспечивает баланс мощности и энергосбережения; Оснащен турбонаддувом выхлопных газов и системой охлаждения воздух-воздух, эффективно оптимизирующей эффективность впуска, снижающей рабочую температуру двигателя и обеспечивающей стабильность в условиях высоких нагрузок; Благодаря V-образной 12-цилиндровой компоновке с рабочим объемом 28,7 л, номинальной мощностью до 815 кВт и стабильной скоростью 1500 об/мин, выходная мощность является сильной и непрерывной, что позволяет легко справиться с потребностями в высокоинтенсивной и длительной непрерывной работе. В то же время он оснащен электрической системой запуска на 24 В, которая обеспечивает быстрый и удобный запуск и подходит для запуска различных сложных сценариев работы. Общая структурная конструкция является научно обоснованной и компактной, сочетая в себе производительность и удобство установки.
| Модель | WP730 | WP1000 | WP1200 | WP2000 | |
| Тип | Четырехтактная камера сгорания с водяным охлаждением и непосредственным впрыском. | ||||
| Дуэльная система | Common Rail высокого давления с электрическим управлением | ||||
| Метод приема | Турбонаддув выхлопных газов, воздушное охлаждение | Турбонаддув выхлопных газов, водяное воздушное охлаждение | |||
| Количество цилиндров | V-образный 12-цилиндровый | V-образный 16-цилиндровый | |||
| Диаметр цилиндра (мм) | 138 | 145 | 152 | 160 | |
| Ход поршня (мм) | 160 | 165 | 165 | 195 | |
| Общий объем поршня (л) | 28.7 | 32.7 | 35.9 | 62.8 | |
| Калиброванная мощность – Калиброванная скорость | кВт-об/мин | 738-1500 | 1038-1500 | 12:38-15:00 | 2018-1500 |
| Максимальная мощность — калиброванная скорость | кВт-об/мин | 815-1500 | 11:42-15:00 | 1362-1500 | 2220-1500 |
| Минимальный расход топлива | г/(кВт·ч) | ≤192 | ≤192 | ≤192 | ≤192 |
| Норма расхода масла | г/(кВт·ч) | ≤0,48 | ≤0,48 | ≤0,48 | ≤0,48 |
| Степень сжатия | 15.2 | 14.5 | 14 | 15 | |
| Стандарт выбросов GB20891 | 3 класс (неполная средняя школа) | ||||
| Метод запуска | электрический старт 24В | ||||
1. Высокая мощность и стабильная мощность: V-образная 12-цилиндровая компоновка сочетается с большим рабочим объемом 28,7 л, номинальной мощностью 815 кВт и стабильной скоростью 1500 об/мин. Выходная мощность высокая и непрерывная, что может удовлетворить жесткие требования к мощности тяжелого машиностроения, крупных агрегатов и т. д. и подходит для сценариев непрерывной работы с высокой интенсивностью.
2. Эффективная и энергосберегающая оптимизация сгорания: использование системы Common Rail высокого давления с электронным управлением + камера сгорания с прямым впрыском, точный впрыск топлива в сочетании с турбонаддувом выхлопных газов и системой воздушного охлаждения, оптимизация эффективности впуска и сгорания, эффективное снижение расхода топлива и балансировка мощности и экономичности.
3. Надежность и долговечность, широкие возможности адаптации к условиям работы: четырехтактная конструкция с водяным охлаждением в сочетании с эффективной системой охлаждения позволяет эффективно контролировать рабочую температуру двигателя и адаптироваться к высоким нагрузкам и сложным условиям работы; Система электрического запуска 24 В легко запускается, имеет прочную конструкцию, может адаптироваться к различным суровым рабочим условиям и имеет низкий уровень отказов во время работы.
4. Компактная конструкция и удобство эксплуатации: общая конструкция компактна, имеет разумный объем, что позволяет легко устанавливать и адаптироваться к различному оборудованию; Конструкция с электрическим запуском 24 В обеспечивает быстрый запуск, простоту в эксплуатации и удобство для последующего обслуживания, что значительно снижает сложность и стоимость эксплуатации и обслуживания.
1. Человек, отвечающий за эксплуатацию крупной шахты в Африке: «Наше тяжелое оборудование в шахте имеет чрезвычайно высокие требования к мощности. Мощный дизельный двигатель CAMC WP730 мощностью 815 кВт может полностью удовлетворить спрос. V-образная 12-цилиндровая конструкция обеспечивает стабильную выходную мощность, а стабильная скорость 1500 об/мин обеспечивает непрерывную работу оборудования. Кроме того, система Common Rail высокого давления с электронным управлением имеет более низкий расход топлива, а электрический запуск 24 В плавно запускается. в сложных условиях шахты до сих пор он работал очень надежно, значительно повышая эффективность нашей работы».
2. Менеджер по закупкам крупной европейской компании, производящей генераторные установки: « Нам нужен мощный и высокостабильный дизельный двигатель для адаптации к генераторной установке. Этот дизельный двигатель WP730 имеет рабочий объем 28,7 л, достаточную мощность, турбонаддув выхлопных газов и систему воздушного охлаждения для обеспечения стабильной температуры при работе с высокой нагрузкой с чрезвычайно низким уровнем отказов. Компактная конструкция также облегчает интеграцию и установку нашего агрегата. Электрический запуск 24 В удобен и эффективен, полностью удовлетворяя наши производственные потребности. Его закупили оптом и ввели в эксплуатацию».
CAMC International – ведущее предприятие в сфере производства тяжелых транспортных средств в Китае. Являясь национальной ключевой научно-исследовательской и производственной базой для тяжелых транспортных средств, специализированных транспортных средств и основных компонентов, компания сохраняет лидирующие позиции в отрасли с момента своего основания в 1970-х годах. Являясь единственным производителем грузовых автомобилей в Китае, имеющим возможность самостоятельно производить всю отраслевую цепочку, включая двигатели, трансмиссии, мосты, шасси и кабину, CAMC добилась полной автономности и управляемости от ключевых компонентов до всего автомобиля.
Опираясь на научно-исследовательские возможности технологических центров национального уровня, продукция компании охватывает полный спектр коммерческих автомобилей, таких как тяжелые грузовики, инженерные самосвалы и специальные транспортные средства, которые широко используются в инфраструктуре, горнодобывающей промышленности, логистике и других областях. Благодаря преимуществам полной производственной цепочки и постоянным технологическим инновациям, CAMC не только занимает важную позицию на внутреннем рынке, но и экспортирует свою продукцию в более чем 80 стран и регионов по всему миру. Являясь предприятием по производству высокотехнологичного оборудования, поддерживаемым национальной политикой, компания постоянно способствует модернизации и развитию индустрии коммерческих автомобилей Китая в направлении интеллектуального и зеленого направления.
1. Вопрос: Какая периодичность технического обслуживания рекомендуется для этого двигателя при использовании на судах?
О: Для стандартных перевозок внутри страны/прибрега мы рекомендуем плановую замену масла/фильтров каждые 200 часов работы и комплексную проверку (системы охлаждения, нагнетателя) каждые 800 часов работы. Регулировки могут потребоваться в случае экстремальных условий работы (например, частых тяжелых нагрузок).
2. Вопрос: Можно ли установить этот двигатель на старые суда?
О: Да, его компактная внутренняя компоновка и модульная конструкция совместимы с большинством существующих машинных отделений старых судов. Мы рекомендуем согласовать установочные размеры и характеристики интерфейса с нашей технической командой перед модернизацией.
3. Вопрос: Как работает автоматическая система наддува в условиях низкой нагрузки?
О: Система автоматически снижает давление наддува в сценариях с низкой нагрузкой (например, легкий груз, штиль на воде) для оптимизации топливной эффективности, сохраняя при этом плавную и стабильную работу, избегая ненужных потерь энергии.
4. Вопрос: Совместим ли двигатель с дизельным топливом с низким содержанием серы (требуется в зонах с контролем выбросов)?
А: Абсолютно. Он предназначен для работы на судовом дизельном топливе с низким содержанием серы, соответствующем стандартам выбросов большинства прибрежных зон с контролем выбросов (ECA).
