Водород против Батарея EVS: Какое будущее тяжелого транспорта?

Транспортный сектор тяжелых работ находится в разгар фундаментальной трансформации. С ростом глобального давления для декарбонизации груза и логистики традиционные дизельные грузовики постоянно заменяются более чистыми альтернативами. На переднем крае этого движения находятся две ведущие технологии аккумуляторных электромобилей (BEV) и электромобили для водородных топливных элементов (FCEV). Оба предлагают нулевые выбросы выхлопных труб и путь к устойчивой логистике, но какая технология приведет к тому, что будущее дальнего, регионального и промышленного груза? Ответ заключается не в выборе одного над другим, а в понимании сильных сторон и ограничений каждого из них, а также где они лучше всего вписываются в диверсифицированную транспортную экосистему.

Электрические грузовики батареи используют большие литий-ионные аккумуляторы для питания электродвигателей. Эти грузовики обычно заряжаются с использованием сети электроэнергии либо на ночь на складах, либо через общественную инфраструктуру быстрого зарядки. Одним из выдающихся преимуществ их является их высокая энергоэффективность, причем более 85% электрической энергии из сети преобразована в движение. Кроме того, электрическая инфраструктура уже относительно распространена, что делает электромобили с аккумулятором практическим выбором для парков, работающих на фиксированных маршрутах с регулярным временем жилья.

Тем не менее, электромобили с батареей не без проблем. Аккумуляторы с высокой емкостью добавляют значительный вес автомобилю, что может снизить пропускную способность. И хотя достижения в области быстрого зарядки сократили время простоя, зарядка тяжелого грузовика может по-прежнему занять от 1 до 4 часов, в зависимости от мощности зарядки и размера батареи. Это делает его менее подходящим для чувствительных ко времени или очень долгосрочных операций, если не существует тщательного планирования. Это то, как CAMC решил эту проблему путем производства мобильной зарядной станции, которая занимает около 1 часа для полной зарядки.

Электрические транспортные средства для водородных топливных элементов (FCEV), с другой стороны, генерируют электроэнергию на борту, комбинируя водород с кислородом в топливном элементе, питая двигатель аналогичным образом. Их самое большое преимущество - это скорость заправки часто 10–20 минут, сравнимая с дизельным топливом. Они также предлагают более длительные диапазоны (до 800–1000 км) и весят меньше, чем батареи с эквивалентным диапазоном, сохраняя вместимость полезной нагрузки. Эти функции делают водородные грузовики отличным решением для логистики на дальние расстояния, применения с высокой платой и областей с ограниченной зарядной инфраструктурой.

Тем не менее, водородные грузовики сталкиваются с собственными препятствиями. Зеленый водород, произведенный из возобновляемых источников, стоит дорого, а инфраструктура остается ограниченной, особенно за пределами крупных грузовых коридоров. В результате широко распространенное внедрение FCEV потребует значительных инвестиций в производство водорода, хранение и заправки.

Именно здесь CAMC стал решающим лидером . в качестве одного из самых ранних производителей грузовиков в Китае, которые инвестировали в новые энергетические коммерческие автомобили, CAMC добился больших успехов как в технологии батареи, так и в области водорода. За последнее десятилетие мы разработали и экспортировали полный портфель грузовиков с тяжелым нулевым выбросом, в том числе электрические самосвалы, электрические грузовики для тракторов, электрические бетонные микшерные грузовики и грузовики с тяжелыми возможностями. Электрические грузовики CAMC доступны в ряде конфигураций питания 282 кВт, 350 кВт 423 кВт и 600 кВт в соответствии с различными транспортными требованиями от городской логистики до промышленных операций с высокой загрузкой. Кроме того, с проверенными показателями на различных рынках наши электрические модели разработаны для городских, региональных и на месте, в то время как наши грузовики с водородом обеспечивают расширенный диапазон и быстрый заправку, необходимые для операций с длительным и высоким спросом.

Благодаря непрерывным инновациям и тесному сотрудничеству с глобальными партнерами CAMC стал одним из главных экспортеров электрических грузовиков Китая с растущим присутствием в Юго -Восточной Азии, Южной Америке и Центральной Азии. Наши транспортные средства уже помогают глобальному флоту соответствовать целям устойчивости, сокращать выбросы и сокращать долгосрочные операционные затраты. Однако только технологий недостаточно. Будь то питание от батарей или водорода, воздействие транспортного средства на окружающую среду зависит от источника энергии. Грузовик, заряженный аккумулятором, заряженный на угле, может иметь более высокий углеродный след, чем водород, с использованием зеленого водорода, и наоборот, если водород производится с использованием ископаемого топлива. Чтобы обе технологии были по -настоящему устойчивыми, производство чистой энергии и модернизация сетки должны продвигаться параллельно.

Во всем мире правительства и производители охватывают оба решения. Германия, Южная Корея и Китай вкладывают значительные средства в инфраструктуру заправки водорода вдоль крупных грузовых коридоров, в то время как такие компании, как Amazon и UPS, быстро расширяют свои флоты электроэнергии. По правде говоря, тяжелая транспортная промышленность не направляется ни к одному решению, а в будущее с двойным путем. Как для производителей, так и для логистических компаний, ключом является адаптивность. Модульные платформы, которые поддерживают как аккумуляторные, так и водородные силовые установки, позволяют руководителям флота адаптировать решения к своим уникальным профилям маршрутов, регулирующим требованиям и доступом к энергии. Электрификация флота больше не является экспериментальной идеей, теперь она является стратегическим императивом. И CAMC гордится тем, что является глобальным партнером в этом переходе.

По мере того, как мир движется к более чистому транспортировке, CAMC по -прежнему привержен разработке будущих готовых грузовиков, которые обеспечивают производительность, надежность и устойчивость, независимо от батареи или водорода. Наш опыт в обеих технологиях гарантирует, что у наших клиентов есть инструменты и поддержку, которые им необходимы, чтобы вести путь в зеленой логистике.

Итак, что выиграет аккумулятор или водород? Ответ оба. Самые умные флоты будут использовать каждое, где он работает лучше всего, и CAMC будет там, приведя дорогу впереди.